人生,就是奔跑——记港珠澳大桥总工程师林鸣

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2018-08-21

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  (记者袁国礼)

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  党运摄图片来源:视觉中国  整整三箱子零钱,由押钞车拉着,从西安咸阳机场,运到了北郊光大银行经开区支行。“哗啦啦”几声,钱倾倒出来,几位女柜员惊叹了一声,“这得数到手抽筋吧?”零钱是3月19日下午从机场的募捐箱里取出来的,面额大多是1角、5角和1元,此外还有很多硬币、外币。

  新华社珠海4月30日电题:人生,就是奔跑——记港珠澳大桥总工程师林鸣  新华社记者樊曦、齐中熙  清晨5点,天微微亮。

林鸣已开始了每天的晨跑。 脚下,是他曾主持建设的淇澳大桥。

不远处的伶仃洋海面上,是他的另一个孕育8年即将建成的大桥——港珠澳大桥。

  作为中国交通建设股份有限公司总工程师,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师,8年间,林鸣在建造港珠澳大桥过程中创造了一个又一个“第一”,实现了中国建设从“跟跑”到“领跑”的蜕变。

他说:“不能说超级工程就超级态度,一般工程就一般态度。 人生只有一个标准,只有一种态度,那就是不断奔跑,把每件事做好。

”林鸣在“最美职工”发布仪式上(4月25日摄)。 新华社记者才扬摄  “起步是0,往前一步就是1”  港珠澳大桥被公认为“当今世界上最具挑战性的工程”,仅岛桥隧集群工程就长达近公里。

其中公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道,也是世界上唯一的深埋沉管隧道。

  “第一”意味着无前例可循。

摆在林鸣面前的几乎是一张白纸。 林鸣说:“即使我们的起步是0,我们往前走一步就会变成1。 ”  他四处搜寻,只找到一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》,书中只谈到浅埋隧道。 他和团队跑到美国、日本、韩国、欧洲考察十余次,拿到的只是一张整平船的远景照片。   在与一家外国公司商谈沉管安装的技术合作时,该公司竟然开出了高达亿欧元的天价咨询费。 林鸣提出3亿人民币能做什么,这家公司的高管说“只能给你们唱首‘祈祷歌’。 ”  在林鸣的案头,摆着一本《红旗渠的故事》。 书中自力更生、艰苦创业的红旗渠精神成了林鸣的精神食粮。   “修建港珠澳大桥,我们遇到了无数问题,但是没有一个问题是绕过去的,都是闯过去的。 ”林鸣说。   在港珠澳大桥之前,全世界已经建成了一百多条沉管隧道,但全都是贴着海床的浅埋沉管。

伶仃洋上,万吨海船天天驶过,留给林鸣的选择只有一个:深埋。 深埋意味着沉管在海底要承受超过浅埋沉管5倍的荷载——但无论按照传统的刚性还是柔性沉管结构设计,沉管的218个接头有1个承受不了这么大力就是一场巨大的灾难。

  在反复验证沉管是刚性还是柔性后,林鸣终于决定采用半刚性。 半刚性综合了刚性和柔性结构的优点,强化小管节之间的连接,进一步控制180米长、由8个小关节连接而成的大管节的变形。

这一全球首创的结构设计让港珠澳大桥拥有了世界首条“滴水不漏”的海底隧道。   “哪有什么最难,每天都很难”  走进林鸣的办公室,房间一旁的白板上层层叠叠地贴着每天更新的各种资料和技术数据:工程进展、隧道沉降量、泥沙回淤量……在工程最难的环节——沉管安装的4年里,每天早上6点,林鸣就召集项目人员分析此前的技术数据,安排下一步的安装工作。

  33节沉管的安装,他全在现场。

每节沉管有180米长,四层楼高,平均重达8万吨,相当于一个中型航母,在水下安装的困难可想而知。

每节安装最长96个小时,最短近30个小时。

  2013年5月2日,港珠澳大桥首节沉管出坞浮运,准备水下安装作业。

没想到,在沉管最后一轮沉放后,检测结果却显示管艏与暗埋段匹配端高程误差竟然达11厘米。   关键时刻,林鸣沉着应战,带领决策组迅速分析情况,查明基床上的淤泥是造成沉管对接误差的原因。

林鸣向同事作汇报交流(2016年1月30日摄)。

新华社发  4日凌晨1点,潜水员开始清淤作业。 林鸣一直在船上指挥,和操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等一系列细节,下达指令……直到5月6日上午10点,经过96个小时鏖战,沉管顺利安装就位。

  8年间,林鸣和他的团队经受了无数没有先例的考验,交出了出乎国内外专家预料的答卷:  ——采用世界首创的“快速成岛法”,将直径为22米,截面面积相当于一个篮球场的巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上,再填砂形成人工岛。 仅仅7个月,伶仃洋上多了两个10万平方米的人工岛。   ——创造性地提出了“复合地基”方案。 沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以内,为全球最好水平。

  ——自主研发出成套沉管隧道浮运和安装技术。 对隧道基槽开挖提出了0米-米的误差控制范围,堪称‘海底绣花’。 探索建立世界上首个回淤预警预测系统,用多种手段进行基槽回淤情况监测,为沉管隧道施工提供决策依据。

  “只有一种态度,对每项工作都认真”  什么样的人生才有价值?林鸣说,自己一辈子都在修桥,造好桥、做好事就是自己的人生价值。

  “桥的价值在于承载,而人的价值在于担当。 ”林鸣说,干大项目,必须勇于担当、敢于牺牲。 牺牲“小我”,才能成就“大我”。

  很多人不理解,年逾六十的他为什么还要这么拼命?  “我对每一项工作都很认真,不能因为它重要你是一种态度,不重要又是一种态度。 认真对自己有利、对团队有利、对企业有利、对国家有利,对民族也有利。 ”林鸣回答。

  就是这样的信念,支撑着林鸣的付出与疲累。 林鸣治下的项目,没有一个人不叫累,但却没有一个人不服气。 在E8沉管安装期间,林鸣鼻子大出血,做了两次手术。 刚可以下床,他就开始跑步,不能去外面,就沿着医院的走廊跑,护士不放心只好跟在他后面跑。 第二次术后第七天,他就回到现场指挥安装。   岛隧项目副总工、林鸣的“弟子”之一高纪兵说,跟着师父干,就一个字——“累”,但是累得值,因为进步特别大。

“跟他干下来,以后什么工程都能干。

”  即使到最后主体工程已全面贯通,只剩最后的装饰安装的阶段,林鸣也一刻没有放松。 高纪兵说,8年间,林鸣带领团队研究了100多个专题,其中注册专利有500多项,创新技术有好几十个。   蓝天为卷,碧海为诗;深海卧龙,踏浪伶仃,只为天堑变通途。

林鸣说,在正式通车的那一天,他想再来一次奔跑,挑战55公里的港珠澳大桥全程。

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